Embora o gás natural e o carvão continuem sendo as maiores fontes mundiais de hidrogênio. No Brasil, a maior parte da produção de hidrogênio é proveniente da reforma a vapor do gás natural, consumido principalmente em refinarias e fábricas de fertilizantes, produzido e utilizado localmente, o uso doméstico de hidrogênio verde como fonte direta de energia ou transportador de energia ainda possui restrições a escalas experimentais. (EMPRESA DE PESQUISA ENERGÉTICA, 2021; ENERGYPARTNERSHIP, 2021).
Atualmente no Brasil existe um método de conversão de hidrogênio pela reforma a vapor do etanol e outros biocombustíveis e a biocaptura de carbono (BioCCS), essa técnica favorece o aproveitamento do gás natural nacional e aumenta a competitividade para a produção do hidrogênio verde possibilidades trazidas pelos biocombustíveis, como etanol e biogás (MACHADO, 2022).
A utilização do etanol extraído da cana-de-açúcar como matéria-prima traz vantagens do ponto de vista ambiental, pois não aumenta a concentração de CO2 na atmosfera, devido o CO2 produzido durante o processo produtivo de geração do hidrogênio ser posteriormente utilizado na renovação da safra (MAIA et al., 2007).
Além disso, o biodiesel, etanol e biogás reforçam a participação dos biocombustíveis na matriz energética nacional, tornando o Brasil uma das matrizes energéticas mais limpas do mundo. O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) autorizou a ANP à aumentar a proporção de biodiesel no diesel de 13% para 15%, o que deve ser alcançado até 2023 (AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEIS, 2021a).
Nesse sentido, a ANP aprovou resolução sobre a especificação do Green Diesel, um novo biocombustível para comercialização em todo o território nacional. Esse combustível renovável está direcionado para motores de combustão interna do ciclo diesel fabricado a partir de matérias-primas renováveis, como gorduras vegetais e animais, cana-de-açúcar, etanol e outras biomassas. Além disso, o diesel renovável não só é capaz de alimentar o próprio veículo, como também reduz as emissões de carbono por galão de gasolina em até 85% (AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEIS, 2021b; UOL, 2020).
A maioria dos motores movidos a diesel pode ser transformada em carros a biodiesel, pelo motivo do biodiesel ser um combustível adicional que normalmente representa de 5% a 20% da mistura de petróleo. Por exemplo, o combustível rotulado como B-5, significa que a cadeia de combustível contém uma mistura de 5% de biodiesel em contrapartida o B.20 é a maior porcentagem aceita (DARPRO-SOLUTIONS, 2022).
Nesse sentido, a tabela 1, foi construída baseada em veículos B-20 que já existem e funcionam a base de Biodiesel com estruturas e tecnologias que podem ser adotadas futuramente no Brasil.
Tabela 1 – Tipos de veículos movidos a biodiesel e seus respectivos modelos
| Tipos de veículos | Países que utilizam | Referências |
| Picape grande porte | Chevrolet Silverado | (CHEVROLET, 2022) |
| Picapes Grande Porte | GMC Sierra 250 ou 3500 HD | (AUTOS.CULTURAMIX, 2019) |
| Picapes Grande Porte/Caminhões pequenos | Ford Super Duty F250, 350 e 450 | (SILVA, 2018) |
| Caminhões Pequenos/Médios | Ram 2400, 3500, 4500 e 5500 | (STELLANTIS N.V., 2022) |
| Picape (Médio Porte) | Chevrolet Colorado | (CARNEIRO, 2022) |
| Veículo Utilitário Esportivo (SUV)/ Médio Porte | Terreno GMC | (CHADWILKEN, 2020) |
| Veículo Utilitário Esportivo (SUV) | Range Rover Vela | (ANDRADE, 2023) |
| Van de Carroceria Curta | Ford Trânsito | (SCHAUN, 2022) |
| Sedã Executivo | Jaguar XE 20D | (ULTIMATESPECS, 2023) |
Todos os veículos citados na Tabela 1 são comercializados nos Estados Unidos, além disso, o Brasil já promete em 2023 a comercialização de algumas picapes mostradas na tabela como o Chevrolet Silverado e Chevrolet Colorado (DIAS, 2022; RODRIGUEZ; FONTANA, 2022).
Além disso, o diesel renovável segue o mesmo princípio do biodiesel: pode alimentar qualquer motor a diesel e também pode funcionar como combustível próprio sem ser combinado com combustíveis fósseis. Como também sua estrutura é compatível com a infraestrutura existente do motor a diesel, a maioria dos fabricantes de caminhões pesados também endossam o diesel renovável (DARPRO-SOLUTIONS, 2022).
A partir desta investigação, observou-se que os veículos de médio e grande porte, como picapes e caminhões, são os principais veículos que utilizam esses recursos renováveis. Isso pode servir como uma estratégia para o Brasil utilizar a tecnologia desses veículos no futuro, já que somos um grande produtor de biocombustíveis.
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