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A operação de veículos elétricos alimentados por células a combustível tem sido significativamente positiva, não apenas por causa da corrida contra o aquecimento global, mas também devido à facilidade de operação (IEA, 2021)

As características da tecnologia dos veículos movidos a hidrogênio os tornam inovadores e possuem benefícios substanciais dos quais podemos citar: 1. Não há nenhuma produção de poluentes. Em um planeta onde a consciência ambiental está aumentando, o fato de que os veículos movidos a hidrogênio não produzam poluentes na atmosfera é, sem sombra de dúvida, uma de suas maiores características. Entretanto, é importante mencionar que mesmo que este seja o tipo de veículo que não gera poluentes, os processos utilizados para produzir hidrogênio usam outras formas de energia, o que acaba gerando algum tipo de poluição. Independentemente da definição, nos EUA e na Inglaterra, os carros elétricos já são considerados “veículos verdes”, o que concede a eles uma vantagem na hora de se abastecer e parar em locais restritos a outros tipos de veículos. 2. O abastecimento é ágil e descomplicado, outra vantagem fundamental é a velocidade com a qual o fornecimento de veículos é feito, que é muito superior à dos carros elétricos, por exemplo. 3. Excelente capacidade de autonomia, a questão da independência é outro aspecto que deve ser mencionado entre os veículos a hidrogênio e os de origem elétrica. Os carros mais recentes que usam hidrogênio têm uma capacidade de aproximadamente 600 km e, se forem completamente abastecidos, têm uma autonomia de aproximadamente 1.000 km. Além disso, é esperado que esta capacidade continue a ser melhorada e que os resultados obtidos sejam ainda mais impressionantes no futuro (PASSARO, 2020). 

Desse modo, é importante saber como ocorre o funcionamento universal de uma célula a combustível no veículo, ao contrário do que se pensa, um veículo alimentado por hidrogênio não o utiliza para produzir calor, o compartimento do veículo é dedicado à armazenagem do componente em estado líquido, com pressão, dentro de um reservatório. De lá, ele segue para o componente mais significativo: a célula de energia, local onde o hidrogênio se mistura com o oxigênio do ambiente (MORENO, 2021). 

O elemento é decomposto em duas partes, uma delas é um catalisador, e a outra é uma membrana que troca prótons por CO2. Os elétrons que são perdidos durante a decomposição da água são gerados por uma corrente elétrica, o processo em questão gera apenas água e eletricidade, e é considerado um veículo impulsionado por hidrogênio como um carro de emissão zero. A eletricidade é então guardada em depósitos, que são alimentados por um motor elétrico (MORENO, 2021). 

Após a realização de pesquisas relacionadas aos projetos existentes no Brasil de veículos a base de combustível verde, foi realizada uma busca em plataformas sobre os projetos existentes ou em desenvolvimento no âmbito internacional relacionados a veículos movidos a hidrogênio verde que possam servir de modelo para o Brasil.

Separados em duas etapas: 

Etapa 1: Projetos em desenvolvimento.

Etapa 2: Tipos de modais que já são utilizados.

Dentre os projetos atuais foram separados os mais relevantes para o Brasil, ou seja, o foco principal esteve nos ônibus movidos a H2 verde e em caminhões.

Diante disso, estudos comprovaram que em todo o mundo, cerca de 4,5 milhões de ônibus elétricos foram comercializados em 2022, o que representa aproximadamente 66% das receitas totais da indústria de ônibus. A proporção de ônibus elétricos no mercado está aumentando rapidamente, embora na Europa e nos Estados Unidos, respectivamente, sejam 20% e 27%. A Índia tem aumentado sua proporção de forma consistente, respondendo por mais ônibus do que os EUA e a Europa juntos, e o mercado chinês tem adquirido todos os ônibus elétricos do mundo (GREENCARCONGRESS, 2023a).

Em 2022, cerca de 60.000 veículos de transporte de médio e grande porte foram comercializados em todo o mundo, o que representa apenas 1,2% do total de veículos de transporte. Entretanto, com o setor em expansão contínua a um ritmo de até 47,5%, as receitas mundiais provavelmente serão mais de 1 milhão por ano até o fim da década (GREENCARCONGRESS, 2023a).

A ElDorado National (ENC), uma subsidiária do REV Group, obteve uma autorização de viagem de 19 veículos de ônibus de célula a combustível de hidrogênio do fornecedor de transportes públicos da Califórnia Foothill Transit. A atual frota da Foothill Transit tem 359 ônibus, sendo que alguns deles são modelos com emissão zero e atendem os setores sul e central da Califórnia (GREENCARCONGRESS, 2023b).

No mês de junho durante o GPTS 2023, o ônibus elétrico da Daimler será o primeiro a ser lançado em série com uma célula a combustível como complemento de distância, o ônibus de transporte regular novo, com zero de emissão, tem alta capacidade de transporte e é altamente autonomizado, a célula à energia eCitaro tem uma capacidade de rodar até 350 quilômetros e, dependendo da configuração, pode ter até 128 viajantes, sendo esta uma alternativa que pode perfeitamente suprir a necessidade de transporte público por motores de origem fóssil (GREENCARCONGRESS, 2023c).

Além disso, a transportadora Rebus Regionalbus Rostock, com sede em Güstrow, na Alemanha, encomendou 52 ônibus a hidrogênio Solaris Urbino, incluindo cinco modelos articulados. Este é o pedido individual mais recente da Solaris para um veículo alimentado por hidrogênio. O acordo deve ser concluído até o final de 2024. De acordo com a administração regional, o sistema de transporte público no município de Rostock será baseado na tecnologia de hidrogênio nos próximos anos os veículos de ônibus de doze metros possuirão geradores de 70 kW, enquanto os de cinquenta metros terão unidades de 100 kW. Os veículos a hidrogênio da Solaris contarão com uma bateria de tração de alta potência, a fim de ajudar a célula a combustível em momentos de maior necessidade de energia. O objetivo da transportadora é operar o transporte público local com base na tecnologia do hidrogênio (GREENCARCONGRESS, 2023d).

Foram separados, agora, os modais já utilizados em âmbito internacional, como aponta o quadro 1:

Quadro 1. veículos existentes a base de H2 verde que podem ser modelos para o Brasil.